プロトタイプを使って機関車のロースターにカラーとバラエティを追加する

05の01

Leasers、Demonstrators、Pooled Power - あなたの名簿に色を追加する

プロトタイプに従うことを選択するモデル鉄道会社は、多くの理由でそうしています。 1つの利点は、それがあなたの目を引っ張るどんなモデルでも必要とするものから逸脱し、誇張することを難しくすることです。 一貫したテーマを維持することで、レイアウトのリアリズムも大幅に向上します。 しかし、他のすべてと同様に、すべてのルールに例外があります。

幸運なことに、プロトタイプを長時間勉強すれば、予想以上の場所にたくさんの機関車の例がすぐに見つかります。 モデラーや鉄道会社は、それが実行されている鉄道に属さないという点で、しばしばこの「外国の権力」と呼んでいます。 カナダと米国の機関車が国境を越えて真の外国の力を創出するのは、今日の北米では珍しいことではありません。

ペンシルベニア州のオハイオ州のサンタフェ蒸気機関車？ ユニオンパシフィック南カリフォルニアのノーフォーク南ディーゼル？ 西メリーランドは読書に力を入れていますか？ すべては、鉄道の大きさにかかわらず、いつも頼んだり、借りたり、借りたりする必要があるという事実を示すプロトタイプのシナリオです。

パワーを共有する練習は、列車の視聴をより面白くするだけでなく、次のモデル 操作セッションに 新しいレベルの楽しみを加えることもできます。

05の02

デモンストレーター

初期の蒸気機関車からFTディーゼルから今日の近代的なディーゼルまで、ビルダーは鉄道のパフォーマンスを最初に見せて、最新の技術を売ることがよくあります。 時には鉄道も試験のために自らの機関車を貸し出すことがあります。 カスタムデザインが標準であったが、例外ではなく、蒸気の時代にこれはさらに一般的だった。

デモンストレータ機関車は、鉄道から鉄道に移動し、評価のために一度に数週間または数ヶ月動作します。 試験期間中に、製造者または鉄道によって供給される特別な自動車が、しばしば最初の手の観察を可能にするために機関車に付随する。 車には、力率、燃費、加速度、その他の重要な統計情報を測定するのに役立つダイナモメータやその他のテスト装置が装備されていることがよくあります。 長期の試験は各トリップの伴奏を伴わないかもしれないが、鉄道にはいくつかの運転シナリオを試して時間をかけて効率を評価する機会がある。

プロパティ上、機関車は単独で使用することも、道路自体の能力と混合することもできます。

デモンストレーターは常に注目を集めることが保証されています。 彼らは最新のものばかりでなく、ビルマは通常、これらの機関車に適用されたペイント・スキームに少しでも誇りを持ち、どんな構成でも目立つようにします。 モデラーにとって、これは色と多様性を追加するだけでなく、決して所有していない「私たちの」鉄道を運行する機会を提供します。 結局のところ、鉄道はいつもテストしたものすべてを買うわけではありませんでした。

テストが完了した後、ビルダーはしばしばデモンストレーターユニットを販売した。 この時点で、彼らは通常鉄道の従来のスキームで塗装され、群衆の中から選ぶのがずっと難しくなります。 特に悪い成績をあげている機関車はバイヤーを見つけることができず、しばしば建築業者に引き取られてリース車両に追加されたり、次の新しいイノベーションのためのテストベッドになります。

03/05

機関車リース

鉄道の交通量は他のすべての種類の商取引と同様に上昇したり下降したりします。 経済、季節による出荷およびその他の要因によって、トラフィックが急増する可能性があります。 機関車は高価な設備投資であり、鉄道会社はラッシュアワーを待って座ることができません。 これを補うために、鉄道は必要なときに余分な設備を借りることが多い。

モデリングの観点から見ると、リース部門は、さまざまな動力オプションを提示しています。 単にあらゆるタイプの機関車を使用できるだけでなく、彼らが身につけた塗装スキームは、派手なカスタムデザインから以前のオーナーの塗装スキームにパッチを当てるための「素早く汚れた」再塗装に至るまでさまざまです。 多くの場合、機関車はリース会社から借りていますが、時折、鉄道会社は互いに直接機関車をリースします。

リース会社は一般的に新しいパワーを購入しません。 機関車リース艦隊は鉄道によって引退した若干古い設備が支配しています。 多くの場合、装置は再構築され、大幅にオーバーホールされます。 会社が電力をサービスに戻すためにどれほど迅速に対応しているかによって、再描画される場合とされない場合があります。 場合によっては、鉄道は古い設備を売却するだけで、数年後または数か月後に再びそれを借りることができます。

この練習は1970年代よりはるかに一般的になってきましたが、蒸気の時代であってもそれは聞こえませんでした。 サンタフェ2-10-4sとレディング4-8-4sは、ペンシルベニア鉄道で異なる時間に見つけられます。

非常に多くのリース会社やモデルが存在するため、リースされた機関車は、「パワー・ショート」レイアウトのための簡単で魅力的な対象です。 今日のほとんどのリース会社は、イニシャル（HLMX、FURX、GECXなど）のモニカの下で動作しているため、モデル化や フリーランス は簡単です。 あなたがすべてを好きなモデラーなら、あなた自身のリース会社を作ることは、何かをモデル化するライセンスを持つ素晴らしい方法でしょう。

04/05

プールされた力

おそらく、他の鉄道に乗っている最も一般的な電力の発生は、協調作業の結果として起こるでしょう。 貨物車は毎日鉄道の間で交換されます。それがなければ、システム全体は機能しません。 彼らは頻繁にローミングしませんが、機関車は道路から道路にも運行することができます。

機関車のプールは様々な要因から生まれています。 場合によっては、スケジュールをスピードアップするための設備が残っていることがあります。 これは、機関車の運転範囲が非常に大きく、部品が道路間でより標準化されているため、ディーゼル車でより一般的になった。

長距離専用電車では、各列車は列車を走行した列車の走行距離に基づいて、その列車に一定数の機関車をプールに供給することがあります。 交換ポイントの電力を切り離して交換する代わりに、機関車は電車にとどまっただけでした。 この習慣は、あまり予定通りにも行われません。 鉄道は、彼らの機関車がどれくらいの時間を別のラインに費やしているかを把握しています。 借入行は、金銭的に使用料を支払うか、貸出路上で同等の機関車を使用することによって支払うことができる。 ご存じの通り、この実践には多くの経理が必要です。モデル鉄道で心配する必要はありません。

モデル鉄道では、プールされた電力は接続線からの機関車の形で見られる可能性が最も高い。 しかし、もっと異国的なシナリオを見つけるのは珍しいことではありません。 鉄道会社は、別のラインやリース会社から借りた機関車を使用して、別の会社に電力を払うことが知られています。

05/05

追跡権

しかし、「外国の権力」のもう一つの選択肢は、鉄道会社が「牽引権」と呼んでいるものの形になっている。 この場合、それは単に機関車ではなく、異なる鉄道に属する列車全体である。 競争を守るために合併や合併の結果としてしばしば行われる鉄道は、互いのトラックを使用する権利を互いに与えることがあります。 これらは、起立した契約、または脱線などの問題が発生した場合などの短期的な問題になる可能性があります。 平行線は競合する鉄道から「迂回」列車を運ぶことができる。

より永続的な契約には、主要な業界やポートへのアクセスなどが含まれます。 重複した施設を建設するのではなく、ある鉄道は単にトラックの使用料を支払うだけです。 いくつかのケースでは、鉄道は相互に有益であれば、新しい線の建設にいっしょになるでしょう。

モデル鉄道では、これらの牽引権はさまざまな方法で使用できます。 あなたは停止したり、あなたのラインを切り替えることはありませんが、単に道路を移動する "を介して"実行列車をホストすることができます。 接続道路からの列車は、作業を行うためにヤードや産業のいずれかで貨物輸送権を介して到着し、次に回り込んで「帰宅」することもできます。 同じレイアウト上の異なる鉄道からの移動は、ラインごとに交差する可能性もあります。