SD70AC-2は、SD70ACeと比較して、普及しているAC電源がどのようになったかを示しています。 このDC機関車は、最新のAC兄弟のほんの一部しか販売していません。
プロトタイプの歴史
ビルダー：ゼネラルモーターズ、 EMD（Electro Motive Division） /プログレスレール
AARタイプ： CC
作成日： 2005年 - 2011年
ナンバー： 331
馬力： 4,300
エンジン： 16-710G3C-T2
長さ： 74ft 3in
SD70M-2は、EMDが米国で新たに導入されたTier II排出ガス規制を遵守する必要性から生まれました。
前回のSD70Mの内部改良は比較的軽微でしたが、機関車は新しいフレームと車体で登場しました。 SD70M-2は、1970年代の-2アップグレードとは全く別のプログラムですが、同様にSD70Mの改良版です。
SD70ACeと同様の外観で、SD70M-2はDCトラクションモーターと同等です。 一次スポッティング機能は、ACのユニットの導体側のキャブの後ろにある通気ボックスです（M-2にメッキされています）。
これらの機関車の導入以来、GMはEMDを販売している。 ビルダーは現在、Progress Railの一部です。 機関車の外観は建築家の板を越えて変わっていない。
SD70M-2の最大のコンペは、General Electric ES44DCです。 GEの「進化」モデルはSD70M-2の販売台数を上回り、Progress Railから2017年までに計画されていないTier 4の交換で、GEはそのリードを拡大する予定です。
1990年代初めにSD70ラインが初めて導入されたとき、ACトラクションモーターは斬新なものでした。
SD70MACと比較して、SD70MとSD70Mの売上は好調でした。 1100台以上のSD70ACeと比較してわずか331台のSD70M-2を搭載しているため、ACモーターがここに滞在することは明らかです。
カナディアン・ナショナルとノーフォーク・サザンは、機関車の最大の艦隊を遠くまで運営しています。 フロリダ州東海岸では11機のSD70M-2がリースされましたが、2015年には長期的なEMD鉄道で初めての新しいGE機関車の納入が開始されました。
伝統的にAC機関車は、より速い貨物に割り当てられたDCユニットを備えた、石炭列車のようなより遅い「牽引」貨物を処理する傾向があります。 SD70M-2は、混在貨物列車と混載貨物列車に割り当てられる傾向があります。 ここ10年間の石炭や原油とエタノールの交通量の激増は、AC電源への移行を説明するのに役立ちます。 機関車はさまざまな列車に行き渡るが、ある鉄道から別の列車へ頻繁に交換する。 この「外国の力」は、すべての道路で機関車自体がますます同じように見える時代に、多彩なものを作り出すのに役立ちます。
新しい排出基準が発効すると、少なくとも北米向けのサービスではSD70M-2が建設されることはほとんどありません。 2015年以降、後継者はまだ設計段階にあります。 それにもかかわらず、前回と同様に信頼性が高いことが証明されている限り、SD70M-2は長年使用されているようです。
オリジナルの運行の鉄道
- カナダ国民 - 190
- CIT Financial - 3（2014年までフロリダ東海岸に賃貸）
- EMD - 8（2014年までフロリダ東海岸に賃貸）
- ノーフォーク南部 - 130
モデル
このプロトタイプではあまり一般的ではありませんが、SD70ACeを製造したいくつかのメーカーはSD70M-2を製造しています。
以下のモデルの一覧は、SD70M-2自体に固有のものです。 SD70ACeは、他のスケールのキットバックの論理的な出発点になるか 、単にスタンドとして使用することができます。
Nスケール：加藤
HO Scale： Athearn、Overland（真ちゅう）
Oスケール： MTHオーバーランド