モデル列車は平地に留まる必要はありません。 グレードを追加するか標高を変更すると、どのレイアウトにも大きな関心が寄せられます。 どのように急な急降下ですか？
モデルまたはプロトタイプでは、グレードの重大度は鉄道の運営に大きな影響を与えます。 等級は、列車の長さと重量、割り当てられた機関車の数とタイプ、速度制限を決定します。 鉄道のエンジニアは、成績を最小限に保つよう努力しています。
いくつかのケースでは、エンジニアは軌道がプロトタイプのらせん状になって極端になりましたが、世界のほとんどの場所では避けられない生活の一部です。
トラックを最大限に活用し、機関車に過大な負荷をかけないように、成績を計画してください。 あなたが考えるよりも、成績の計算が簡単です。
グレードの計算
等級はパーセントで書かれ、縦の高さを水平な走りの長さで割ったものです。 現実の世界では、これらの数字はかなり大きくなる可能性があります。 モデル鉄道では、インチとフィートの面で考えることができます。 たとえば、2％のグレードは、100インチごとに2インチ（または4フィート、2インチごとに1インチ）に増えます。
最大グレード
列車が登ることができる最も急なグレードは何ですか？ いつものように、この簡単な質問には正解はありません。 それはすべてプロトタイプに依存します。 たとえば、山岳伐採鉄道では、5％または6％以上のグレードがあるかもしれません。
ギア付きの機関車、短い列車、および低速であれば、その挑戦を容易に克服することができます。
重い幹線の場合、1.5〜2％の等級は急峻であると考えられ、ヘルパー機関車を必要とすることさえある。 2％を超えるメインラインの成績は、一般的に非常に厳しいと考えられています。 学年の長さも物事と関係があります。
60マイルに及ぶ1.5％のグレードは、長さがわずか1/2マイルである2.2％のグレードよりも、鉄道運行に大きな影響を与えます。 電車には大きな勢いがあります。電車に短期間で大きな困難をもたらすことなく電車に電力を供給するのに十分なほどです。
グレードを計算する方法はモデルとプロトタイプの両方で同じであるため、同じ基準が一般的に適用されます。 ほとんどのモデル列車はプロトタイプの規格では不足しているので、4％のグレード、またはそれよりもわずかなグレードは、まだかなり険しいが、ほとんどのレイアウトでは扱いやすい。 2％程度のグレードは現実的で管理しやすいものの、列車の速度とエンジンの能力にはまだ影響を与えます。 1％以下のグレードは心配無く取り扱うことができます。
曲線と等級
グレードの長さとパーセントに加えて、グレード内の曲率も操作に影響します。 カーブは車輪とレールとの間の摩擦を増加させ、その結果、カーブグレードの上に列車を引っ張ることは難しく、持ち運びが容易になります。
モデル鉄道の等級に曲線を追加すると、より小さな設置面積でより長い走行を提供し、実際には等級の割合を減らすのに役立ちます。 カーブが多すぎたり、曲線が鋭くなったり、逆カーブ（S）が頻繁に発生すると、独自の問題が発生する可能性があります。
急なカーブと急な登りの組み合わせはあまりにも多くのことを証明することができます。 両者のバランスをとるようにしてください。 グレードとは異なり、 最小曲線半径はスケール間で異なります。
トランジション
カーブ上の領域と同様に、グレードを構築するときは段階的な遷移を行うことが重要です。 脱線や偶発的な脱着を防止するために、グレードの上下にねじれを避けてください。