E6はEMDのEシリーズの乗用車ディーゼル・エレクトリックの7番目の製品であり、「スラント・ノーズ」モデルの最後で最も成功したモデルです。
プロトタイプの歴史
ビルダー：ゼネラルモーターズ、エレクトロモビリティディビジョン（EMD）
AARタイプ： A1A-A1A
作成日時： 1939-1942
ナンバー： 91A、26B
馬力： 2,000
エンジン： 12-567
長さ： 72フィート
以前の6つのモデル、特定の鉄道用にカスタムメイドされた1つを除き、EMDは2番目の生産Eユニットでヒットしました。
以前のモデルと同様に、E6は、一対のディーゼルエンジン（この場合は12気筒567モデル）を中心に構築され、A-1-Aトラックのペアに乗って乗客用に設計されました。 すなわち、6輪トラックは、重量を分配するために無給電のアイドラーの周りに2つの動力付き車軸を有していた。
また、前のユニットと同様に、機関車の流線型化は非常に顕著な斜めの鼻を特徴とした。 これは、残りのEとFのユニットクラスを有名にする "ブルドッグ"ノーズに後続のプロダクションがシフトされるため、この機能で構築された最後のクラスになります。
E6は、複数の鉄道で大成功を収めた最初のEユニットでした。 91ダースの鉄道では「ユニット」の機関車が生産された。 さらに26台のE6-B機関車も建設された。 これらの「ブースターユニット」は機械的にAユニットと似ていましたが、コントロールキャブはなく、もちろん傾斜した鼻もありませんでした。 3番目のバリエーションは、ミズーリ州太平洋のために建設されたAAユニットで、第2の原動機が置かれる荷室を収容していた。
E6は、アメリカ最大の合理化された旅客列車を引っ張った。 ロサンゼルスとサンフランシスコの共同運航都市からクレセント、チャンピオン、ロケット、キャピトルリミテッドまで、E6は鉄道の最高の列車の点で発見され、多くの場合、広告も掲載されています。
戦時制の規制は1942年にE6生産に差し掛かったが、3年間の実績はすでにそのマークを付けていた。
E6からEMDは、最も成功した旅客機関車であるE7を生産することになりました。
鉄道の運行
- 大西洋沿岸線 - 22 A *、5 B * 23号機501号はE3Aとして発注されましたが、配達前に壊れました。 EMCは機関車をE6Aとして再構築しました。
- Atchison TopekaとSanta Fe - 4 A、3 B
- ボルチモアとオハイオ - 8 A、7 B
- シカゴとノースウェスタン - 4 A
- シカゴロック島と太平洋 - 5 A
- EMD（Demonstrator） - 1（SALへ）
- フロリダ東海岸 - 3A、1B
- イリノイセントラル - 5 A
- カンザスシティ南部 - 2 A
- ルイビルとナッシュビル - 16 A
- ミルウォーキーロード - 2 A
- ミズーリ・パシフィック - 2A、2B
- シーボードエアライン - 2A（+ EMDデモ）
- 南部 - 7A、4B
- ユニオンパシフィック - 6 A
- UP-CNW共同所有 - 1A、2B（ロサンゼルス市で使用）
- UP-SP-CNW共同所有 - 1A、2B（サンフランシスコ市で使用）
モデル
E6は多くのスケールで再現されています。 スラント・ノーズ・ユニットの中で最も一般的なものは、モデラーにこの有名な顔を提供しようとするメーカーにとっては論理的な選択肢でした。 以前のE-ユニットのキットバッシュの論理的出発点でもあります。
全てのE-ユニットと同様に、機関車の長いフレームは、特に等長の長さの乗用車に結合された場合、 より厳しい半径曲線上にいくつかの問題を提起する可能性がある。
これらの制限にもかかわらず、滑らかなスタイリングとカラフルな塗装スキームは、合理化された旅客列車にこれらを完全なパワーにします。 典型的なラッシュアップには2〜3台の機関車が含まれていましたが（AとBの組合せが多い）、小さな列車でも1台のユニットが見られました。
以下の使用可能なモデルのリストには、私が現在見つけることができるすべての生産が含まれています。 過去に追加モデル、特に黄銅の輸入が可能になった可能性があります。 ここにリストされている機関車は、限られた生産ロットで生産されているため、在庫状況は様々です。
Nスケール： Life-Like（Proto-2000）、Broadway限定輸入
HOスケール： Life-Like（Proto-2000）、Cary（Bowser） - 鋳造金属単位シェルのみ
O スケール ： Lionel、 MTH 、主要輸入品（真ちゅう-2レール）
Gゲージ （1:29スケール）：アメリカのメインラインモデル（2011年現在）