SD60Mは、EMDの成功した60シリーズの一部であり、新しい「コンフォートキャブ」デザインのEMD初の「第3世代」ディーゼルです。
プロトタイプの歴史
ビルダー：ゼネラルモーターズ、 エレクトロモビリティディビジョン（EMD）
AARタイプ： CC
作成日： 1989 - 1993
建造数： 460
馬力： 3,800
エンジン： 16-710G3A
長さ： 67フィート
新しいSD60の導入から5年後、EMDは新しいタクシーで改良されたデザインを提供し始めました。 これらの「広いキャブ」は1973年以来カナダで使用されていました。
タクシーは伝統的なタクシーよりも実際に広いわけではありませんが、伝統的なショートフードの両側に2つの小さな通路がなくても、幅はフロントプラットフォームまで広がっています。
北米、安全または快適なキャブとして知られているこれらのユニットは、鼻の内部に大きなクラッシュポストを追加して、乗員の快適性と安全性を向上させました。 EMDとGEは共に、1988年に米国市場向けに最初のワイドキャブデザインを発表しました。最初のSD60M（ワイドキャブ用のEMDの指定）機関車は、ユニオンパシフィックに翌年に25台出荷されました。 オンタリオ州のロンドンにあるGMによって、60のSD60がカナダのナショナルのために建設されました。 広いキャブに加えて、これらの機関車には全幅の車体も装備されていました。 したがってそれらはSD60Fに分類された。 内部的には、他のSD60と同じでした。
最初に設計されたSD60Mは、テーパーのついていない鼻を備えた3つのウィンドウのキャブを備えていました。 1991年には、テーパーノーズとツーウィンドウ風防ガラスを含むように設計を変更し、乗員の視認性を高め、製造コストを削減しました。
ユニオン・パシフィックとバーリントン・ノーザン両方の設計機関の機関車。
1994年、Conrail No. 5544に新しいバリエーションが導入されました。この「隔離された」キャブ設計は、騒音や振動を低減してキャブをさらに改善しました。 これらはSD60Iモデルとして生産に入ります。
もともと鉄道は4本しか建設されていなかったが、今日の機関車のほとんどは、元の道路での使用や、合併によって買収された新しい所有者のために見つけることができる。
EMDのSD60シリーズから集められたプロトタイプ履歴 ディーゼル時代のスティッピングストーンを21世紀に向けて、1996年。
鉄道の運行
- バーリントン北部 - 100
- BNSF - （BN、1995より）
- カナダ太平洋 - （Soo、1989）
- コンライル - 74
- CSX - （CR、1998より）
- ノーフォーク南部 - （CR、1998年より）
- Soo Line - 5（カナダ太平洋へ）
- ユニオンパシフィック - 281
モデル
SD60Mは多くのスケールで再現されています。 大陸全域の鉄道で使用されるこれらの機関車は、1989年以降のほぼすべてのレイアウトに適しています。 いくつかの普及したスケールで提供されることに加えて、適切な2つおよび3つのウィンドウのキャブバージョンは、いくつかの製造業者によって提供される。
機関車は信じられないほど汎用性が高いことが証明されており、あらゆる種類の貨物列車に使用できます。 モダンな走りとパワープーリングのおかげで、これらの機関車がオフラインで他の鉄道のために貨物を得ることは珍しくありません。
Nスケール：アトラス
HOスケール： Athearn（Genesis）、Life-Like（Proto-2000）、レールパワー製品（シェルとフレームのみ - 生産中止）
Sスケール：アメリカのモデル
Oスケール： MTH