モデル化TOFC(フラットカー上のトレーラー)列車

「ピギーバック」列車は、今日のレール上で最もホットなものです。 ルーツは1世紀以上にもわたるが、トラック・トレインのサービス革命は、1950年代に始まった。 だから最も人気のある モデルの時代 のほとんどのために、これらの車や電車は、シーンの重要な部分です。

プロトタイプの歴史

TOFCまたはトレーラーFlatCarは、 インターモーダル輸送の最も基本的な形態の1つです。 フラットカーにトレーラーやワゴンを積むというコンセプトは、実際には1800年代半ばまでのものです。

このコンセプトは、1950年代の商業用トラック輸送の台頭に伴い、サーカスと軍によって採用されました。

いくつかの鉄道は、1950年代に新しいTOFCサービスを開拓しました。 このコンセプトは、長距離の荷物を積み込む鉄道でのドア・ツー・ドア配送をトラックが処理できるようにしました。 当初、多くの鉄道は多くの町で小さな斜面を設置しようとしました。 大規模な「ハブ」はより効率的であることがすぐに証明されました。 興味深いことに、現在の混載ターミナルは、実際に積み込みランプを交換してからずっと前からクレーンがあったとしても、現在は「ランプ」と呼ばれています。

初期のオペレーションでは、「サーカススタイル」ローディングが使用され、トレーラは片側からフラットカーにバックアップされていました。 特別なブリッジプレートはトラック間を横断できるように車の間で下降した。 このプロセスは、サーカスの運営に起因していましたが、時間がかかり、長い時間の車で挑戦しました。 一度に1つのトレーラーしか積載できず、トレーラーの後ろにはかなりのスキルが必要でした。

いったん設置されると、トレーラーはチェーンとホイールチョックで固定する必要がありました。 目的地では、トレーラーがランプに面しているランプでランプを見つけ、トラクターが荷を降ろすことができるようにしなければなりませんでした。 これは、ほとんどの端末が車を回すために近くのワイを必要とすることを意味していました。

1960年代に端末が拡張されたことで、クレーンとリフト、新しい第5輪カップリングが大幅に荷役作業を積み重ねました。

これらの施設は、輸送用コンテナやトレーラーを扱うこともあります。

鉄道設備

初期の操業では、40フィートと50フィートの標準的なフラットカーを使用してトレーラーを運行していました。 1950年代にTOFC運転用に設計されたより長い車は75フィートでした。 これらは、今日の2つの標準的な35インチの予告編を運ぶことができます。

TOFCフラット・カーには通常、両端に落下プレートがあり、側面と中央にタイ・チェーンを取り付ける場所がありました。 側面に沿ったRubrailsは、積み込み中にトレーラーが転がり落ちるのを防ぐために使用されることもありました。

トレーラーが40フィートの標準的な長さに成長するにつれて、フラットカーも85フィートと89フィートに成長しました。 後者は、1980年代に45フィートのトレーラーが普及した後でさえも有用であった。 1990年代の48フィートと53フィートのトレーラーの台数は、典型的な89フィートのフラットでは1台しか処理できないことを意味していました。 さまざまなヒッチ配置により、トレーラとコンテナの組み合わせが異なります。 今日の長い予告編に適合していないフラットカーは、 他の荷物も同様に運ぶことができます。

背車は長さと重さが減り、フラットよりも柔軟性が高かった。 プラットフォームのサイズを縮小することで、これらの車は軽量化しました。 3台と5台のユニットの連結車は、カプラーのたるみと車輪を減らすことにより、より高い効率を提供しました。

車は普通コンテナに使われていますが、トレーラーの使用にもヒッチがあります。 この柔軟性により、インターモーダルプール内の機器は、必要とされる負荷を持ち運ぶことができます。

トレーラー列車(TTX)

インターモーダル市場の高いコストと全国的な性質は、鉄道が機器を購入する際に資源をプールすることを魅了した。 トレーラー・トレイン・コーポレーションは、1955年に投資された鉄道にインターモーダル・フラット・カーを供給するために創設されました。 これにより、新技術が失敗した場合、鉄道自体が投資コストから保護されました。 また、複数の道路にまたがるシームレスなサービスを提供し、競合する行間の標準化と協力を奨励しました。

1991年に改名されたTTX Corporationは、同社の黄色いフラットな脊柱と井戸の車は、ほぼすべての混在列車に見られます。 同社はまた、オートトラックやその他の用途にフラットカーを供給しており、RailboxとRailgonボックスカーとゴンドラプールの親会社です。

トレーラー・トレインに加えて、多くの鉄道は、多くの場合、全国的に運営するためにプールされている独自の機器を所有ています。