6軸車の真の「特別義務」ラインとして始まったのは、今日のほとんどの機関車のニーズの標準的なパワーに進化しました。 EMDのSDシリーズには、すべての時間にベストセラーの機関車モデルが含まれています。 メインラインから博物館コレクション、そしてその間のすべてまで、SDシリーズはモデル鉄道を含むあらゆる規模の鉄道で人気のある機関車の選択肢です。
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SD7 / SD9
それをすべて始めた機関車！ 人気のあるGP7相当の6軸車は、分岐線とヤードサービスを考慮して設計されています。 似たような見た目のSD9は、
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SD35
SD35は、小さな身長によって容易に区別されます。 SD35は、より一般的なSD40とよく似たフードで、SD7と同じフレームを使用しています。これにより、燃料タンクと非常に短いプラットフォームのスペースが小さくなります。
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SD38
DM＆IRはSD38とSD38-2の両方を有していた。 223号を含むSD38は、EJ＆Eから来たものです。 両方のタイプの代表者は、2011年に将来の所有者を待つサルベージヤードに座っています。©2014 Ryan C Kunkle、japan-info.comへのライセンス供与 04/20
SD38-2
ユニオンパシフィックはSD38-2を購入していませんでしたが、シカゴとノースウェスタンと南太平洋との合併により、最大級のロスターを獲得しました。 ここでペアはノースプラットのお化けのひとつです。 ©2014ライアンCのKunkle、japan-info.comにライセンス供与、株式会社 05/20
SD39 / SD39-2
SD38よりもまれであるSD39とSD39-2は、必要な鉄道がほとんどない中規模の機関車オプションを提供しました。
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SD40
このAthearn HOモデルは、ニュージャージーの機関車の元中央RRを表します。 ©2012ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 SD40は、中規模のオプションとして導入されました。このオプションは、より大きなSD45によって初期の段階で影を落としました。 その信頼性と効率性はすぐにバイヤーに感銘を与えました.SD40は、最も普及して長寿命のEMD機関車設計の1つになります。
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SD40-2
Intermountainは、SD40-2の主要なディテールやバリエーションを、パフォーマンスとサウンドの両方をうまくとらえています。 ©2014ライアンCのKunkle、japan-info.comにライセンス供与、株式会社 08の20
SD40T-2 / SD45T-2AthearnのSD45T-2は、この独特のプロトタイプの大部分を占めています。 ©2015ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 SD40T-2とSD45T-2は、山岳地帯の生活に適応し、南太平洋やリオグランデの山道沿いの多くのトンネルで過熱や露店が発生するのを防ぎました。 今日、これらのユニークなモデルは、山の景色から遠く離れた鉄道で見ることができます。
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SD45このウィスコンシン中央SD45は、イリノイ鉄道博物館で作動可能な状態で保存されています。 ©2015ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 3600 hp SD45は、EMDの1964年のカタログの愛用者でしたが、SD40の販売と評判には欠けていました。 SD45は、特有のフレアラジエーターを使用して、鉄道会社やファンの献身的なフォローを維持しましたが、多くはまだSD40-2の仕様に再構築されていますが、
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SD45-2
Athearnは、以前のErie Lackawannaユニットに搭載された大型燃料タンクを含むHOモデルで、SD45-2の細部を撮影しました。 ©2015ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 1972年にEMDがSD45を-2規格にアップグレードするのに十分な需要があった.SD40-2と比較して生産量が少なかったにもかかわらず、SD45-2は以前のSD45に関連する問題の大部分を解消し、現代の時代の軌道。
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SD50Conrail 6707は、1990年にペルシャ湾岸戦争の兵士と女性を称える特別な塗装スキームを身につけています。機関車は、軍隊の支援のためにアメリカ鉄道で特別に塗装された4つのユニットの1つでした。 ®2010ライアンCクンクル、japan-info.com、Inc.にライセンス供与 SD50は、20年以上前に導入された同じ645エンジンブロックを使用する最終機関車となります。 機関車は問題に悩まされ、GEとのレースのEMDのスリップの第一歩とも言えるものもあります。
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SD60このEMDリース機関車は、Burlington Norhternに最初に届けられた3人のうちの1人でした。 Proto 2000（Life-Like）によるHOスケールモデル。 ©2011ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 SD50とほぼ同じように見えましたが、新しい710エンジンの導入により、SD60は新しい機関車の中にありました。
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SD60MFireworksは、アメリカの誕生日、自由、そしてそれを守る人々の支援のため、Burlington Northernの愛国的なSD60M No. ©2011ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 新しい乗組員の快適性とキャブコントロールの追加により、SD60MはEMDの機関車設計における近代化の始まりを告げました。
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SD60IAthearn Genesis SD60Iは、60シリーズエンジンの最後のモデルです。 No. 5544は新しい隔離されたタクシーのプロトタイプでした。 ©2011ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 当初は鉄道で運行されていましたが、SD60Iまたは孤立したキャブモデルは、将来の静かなキャブ設計の道を開くでしょう。
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SD60E3つのSD60Eのうちの1つは、特別な塗料スキーム6920を身に着け、動力と広報担当者の二重の役割を果たします。 ©2015ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 Norfolk Southernは、多くのSD60モデルをより効率的なSD60E機関車に再構築しました。 これらのユニークな機関車を普及させるために、3つの特別な塗装スキームが役立っています。
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SD70シリーズ
1990年代半ば、SD60はSD70シリーズへの道を切りました。 更新されたマイクロプロセッサ制御装置により、SD70はGEダッシュ9機関車に対するEMDの答えとなった。 エンジンは、標準、安全キャブおよびACトラクションモーターのバージョンで利用できました。
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SD70M-2ノーフォーク・サザンSD70M-2は、優先スタック・トレインのポイントで設計どおりに動作します。 ©2015ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 SD70M-2はSD70Mからいくつかの重要な変更を加えました。 これらの改良により、機関車はより厳しい排出基準に適合したままでいました。
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SD70ACe
ユニオンパシフィックSD70ACeは通常貨物を引き寄せるために割り当てられていますが、カリフォルニアのテハチャピ山地を上るインターモーダル列車の後ろのヘルパー機関車として働いています。 ©2014ライアンCのKunkle、japan-info.comにライセンス供与、株式会社 SD70ACeは、SD70M-2に相当するAC牽引力です。
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SD80MAC合併後10年近くも前のConrail SD80MACは、ペンシルベニア州South Forkの次の石炭列車譲渡のために雨が降りるのを待って、元の塗料のほとんどを保持しています。 ©2015ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 SD80MACは、実証済みのエンジンと最新のエレクトロニクスを備えた5000馬力の機関車を提供しました。 これは、6000 hp SD90MACのより信頼できる代替品でした。 Conrailだけが機関車を購入しましたが、何年も後にSD90モデルを使用した場合の寿命は、より安全な道が得られるという利点が証明されています。
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SD90MACユニオンパシフィック8194、SD9043MACはノースプラットの東にある忙しいネブラスカ州幹線に沿って競争する石炭列車の後部にあります。 UPでは、石炭列車の端に「分散電源」機関車を使用するのが一般的です。 ©2015ライアンCのKunkle、japan.infoにライセンス供与、株式会社 EMDが6000馬力の機関車を約束したとき、いくつかの鉄道が表明され興味を持った。 最終的に確信した人はほとんどいなかったし、トラブルの起こりやすい機関車は大まかな評判を取った。 後続のモデルは電力を削減し、信頼性をより重視しました。